北京治霾出狠招:国I国Ⅱ车辆五环内将限行_黄标车_环保局_排污_中超彩票

本文摘要:雾霾问题是每个李彪记者都头疼的问题,相关部门也在寻找造成雾霾的罪魁祸首。

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雾霾问题是每个李彪记者都头疼的问题,相关部门也在寻找造成雾霾的罪魁祸首。昨日(11月21日)环保部发布新闻材料称,北京市大气细颗粒物源分析结果显示,机动车排放已成为细颗粒物的首要来源,平均占当地排放源的31.1%;在最近严重雾霾天气等极端不利条件下,其比例甚至会达到50%以上。同时,重型柴油车排放的颗粒物和氮氧化物分别占机动车排放总量的90%和60%。

值得注意的是,面对恼人的雾霾问题,北京在昨天最新修订的《北京市空气重污染应急预案》中提出了严厉的限制。从2016年12月15日空气污染为橙红色开始,全市禁止使用国家一、二级排放标准的轻型汽油车。

自2017年2月15日起,轻汽油车中国一、中国二排放标准五环路(不含)内道路工作日限制。重型车辆排放了大部分污水。2016年11月17日零时,北京启动了年内第一次空气重污染橙色预警,要求全市停止土方、拆楼、混凝土浇筑、建筑垃圾及渣土运输、喷涂油漆等施工作业;根据计划要求,有关工业企业实施停产、限产措施;加大重点道路的清扫力度。

同时,根据橙色预警应急预案,北京移动源头监管部重点监管重型柴油车,全员值班开展执法检查。据不完全统计,11月16日9时至17日14时,北京移动源头监管部派出95个检查组,执法人员339人,检查机动车4.42万辆,处罚超标车辆103辆。罚款金额34100元;北京每个入口共发放环保证书4724份,建议超标车辆返回其他城市185辆,检查加油站107个,检查检查点24个。如此大规模的检查反映了机动车在北京空气污染中的重要作用。

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据报道,北京机动车数量已达到570多万辆,其排放的氮氧化物和碳氢化合物分别约占空气污染物的50%和40%。其中,重型柴油车超过20万辆,颗粒物和氮氧化物分别占车辆排放量的90%和60%。从外地进入北京的车辆污染问题也很严重。

据计算,目前每天有30万辆车进入北京,其中重型车辆占三分之一。这些重型车辆有一半以上不符合国家排放标准,被称为“黄标车”。

北京市环保局机动车污染控制处处长李坤生曾说:“数万辆重型卡车夜间进入北京,相当于数百万辆汽车夜间在街上行驶。不难理解,污染无法有效传播。”在最近的重污染天气中,环境保护部和北京市环保局联合进行的道路检查和采样结果显示,重型柴油车超标问题突出,一些车辆没有适当添加尿素,导致严重超标排放。

另外,车龄10年以上的车辆,超标率较高;里程超过30万公里的出租车,排放超标率在80%~90%。值得注意的是,北京昨日发布的《北京市空气重污染应急预案》最新修订稿显示,从2016年12月15日起,当空气污染为橙红色时,全市将禁止国家一级和国家二级排放标准的轻型汽油车。

从2017年2月15日起,中国一、二类排放标准五环以内(不含)的轻汽油车工作日将有所限制。环境保护部空气污染防治司相关负责人说:“下一步,环境保护部
“假”车问题不断针对重型柴油车的污染控制。

中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳鑫告诉记者《每日经济新闻》“新车(排放)控制技术成熟,车辆控制有一定空间,可以加装滤清器。管理上主要有一些问题,另外就是造假的问题。”根据环保部发布的材料,在检查过程中发现,道路上仍有“假国四”车辆正常行驶,所到之处黑烟滚滚。在刘立河检查站检查期间,一辆河北产的“假国四”卡车被执法人员及时拦截并予以处罚。

“这样一辆车的氮氧化物排放量相当于200辆全国四辆车的总排放量。”据环保部机动车污染监测中心工作人员介绍,北京目前仍有数千辆实际排放水平与车辆信息不符的“假”卡车。事实上,近年来,出现了许多实际排放水平与车辆信息不一致的“假”车辆问题。

去年9月,美国环保局表示,大众在部分柴油车上安装作弊软件处理尾气排放检测,使汽车在尾气排放检测时可以达到排放标准,但在平时行驶时排放大量污染尾气。美国司法部随后起诉大众汽车尾气排放欺诈。此外,据路透社近期报道,法国竞争、消费和反欺诈总局(DGCCRF)已向检察机关提交文件,详细说明雷诺在部分涡轮增压发动机上安装作弊软件的方式。根据该文件,雷诺在发动机管理计算机中设置代码,使废气再循环系统(EGR)仅在63-95华氏度(约17.235摄氏度)范围内工作。

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据路透社报道,在实验室条件下测试,雷诺发动机符合氮氧化物排放标准,但在实际路况下,其氮氧化物排放“高得离谱”。一位不愿署名的行业专家告诉《每日经济新闻》记者,要缓解机动车排放问题,必须加强政府监管,在车辆监管方面,必须从制度、实际操作、执法等方面加强。目前,我国对车辆排放和新车达标的监管力度较弱,没有重罚措施,监管体系亟待完善。

负责编辑:刘纯洁。

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